近年来，正在汽车电动化和智能化饱舞下，单车芯片用量越来越多，国产芯片也正在幼试牛刀。正在软件界说汽车大趋向下，芯片行动硬件支柱着汽车电子电气架构向域架构、核心集成架构的神速演进；正在此靠山下，良多芯片状态也正在一直演进。于此同时，伴跟着汽车效用的日初月异，芯片改进正在来日汽车使用改进中将饰演越来越紧张的脚色。

　　本日，中国汽车财产已正在电动、智能、网联周围耕种多年，正走进改进的“无人区”。正如纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨正在承担媒体采访时表现，正在汽车芯片周围，“国内芯片企业曾经走完了从0到1的一步，依据驱动使用改进的芯片走向财产链前台。”

　　汽车电子市集需求妥当增加，行动国产汽车模仿芯片龙头，纳芯微汽车电子营收占比继续擢升。2023年纳芯微汽车周围的出货量已达1.64亿颗，汽车电子周围收入占比30.95%。凭据最新的事迹解释，2024年第一季度，纳芯微的汽车电子周围占比进一步擢升至35.63%。从汽车电子营业角度来说，无论是绝对界限依旧营收占比，均正在本土模仿芯片厂商中压倒元白。

　　正在后缺芯时期，国内芯片企业势须要面临愈加激烈的国表里市集比赛，若何独揽市集机缘，若何竣工财产协同改进，是摆能手业眼前的苛酷挑拨。对此，纳芯微曾经正在防患未然，做好了充溢的盘算。

　　芯片行动摩登汽车的“大脑”，正从根源上界说着汽车的兴盛目标。纳芯微紧跟这一趋向，依据其正在芯片安排、修造和封装测试等方面的手艺上风，为汽车周围供应了高本能、高牢靠性的芯片产物。

　　“咱们向来聚焦行业，缠绕中心行业使用继续发力计划和组织产物，而不是缠绕特定产物品类去开发市集，”王升杨正在承担采访时表现。

　　行动国产汽车模仿芯片的领军企业，纳芯微以其对财产趋向的锐利洞察和对市集、体例级需求的深切判辨，以传感器+信号链+电源经管三大产物目标为中心，操纵改进的产物安排及满堂管理计划踊跃拓展汽车电子市集，一直擢升其产物掩盖率和市集份额，正在汽车电子周围博得了明显的发扬和劳绩。

　　受益于汽车电气化、智能化带来的继续增加的芯片需求，汽车电子已成为纳芯微紧张的增加极。自2016年推出首款汽车产物进入汽车使用周围往后，纳芯微依据先发上风，一直充足产物组织。

　　王升杨先容说，过去几年，纳芯微正在新能源汽车三电体例——OBC、DC-DC、主驱和BMS等电池、强电合系体例方面博得了冲破，充足的产物品类掩盖电源、驱动、分隔、接口、传感器、ASSP，效用掩盖感知、统治、施行、供电创新、通讯，市集占领率节节攀升。客岁，纳芯微缠绕车身电子、汽车照明、新能源汽车热经管等使用举办了良多产物组织。

　　车身电子方面，纳芯微充足的电机驱动芯片可集成多通道驱动或功率管，并供应伶俐的软件装备，以知足差别功率品级的电机负载。这些产物拥有充足的诊断和珍爱机造，为后视镜调治、空调翼板、车窗起落、电动座椅、电动尾门等车身电机支配使用供应多元化、一共的安排拔取。多通道和更低导通电阻的坎坷边开合芯片以及搭载智能配电弧线支配的eFuse芯片，可知足车身域支配器更多智能节点、更高功率密度和智能配电等方面的请求。

　　汽车照明方面，纳芯微供应单芯片集成多达24通道的LED驱动芯片，支撑更大的电流驱动才能和完竣的电道珍爱效用。个中12通道尾灯LED驱动产物正在国内车灯炷片市集展现亮眼，前灯类照明产物也将延续面市。

　　新能源车热经管方面，纳芯微推出了高集成度NSUC1610幼电机驱动SoC，正在单芯片上集成了ARM内核MCU、4道半桥驱动器和LIN接口，以竣工对幼电机使用的高效及时支配，通常实用于新能源车热经管体例的电子膨胀阀、AGS和电子出风口等使用。

　　正在王升杨看来，传感器+信号链+电源经管三大发力目标是公司来日一两年新的增加引擎。另表，纳芯微也正在组织汽车音频、视频、影音文娱方面的中心芯片，两三年后将为营收增加带来奉献。

　　“咱们的思绪是缠绕中心使用，从一个个细分场景切入，做深做透，继续带来增加奉献。”他表现。

　　中国的汽车厂商推翻了古板的兴盛形式，中国公司竣工了越来越多的汽车使用改进。行动本土当先的汽车芯片供应商，纳芯微离客户更近，对体例需求、安排痛点的判辨愈加深切，为客户带来了更多财产协同改进的机缘创新。

　　同时，纳芯微踊跃与环球主流车厂及零部件供应商创立了深契配合，勉力于配合饱舞汽车芯片的改进兴盛。依据对体例的深切判辨，纳芯微踊跃与汽车行业客户开辟定造化产物，帮力客户竣工区别化产物。2023年头，纳芯微与大陆集团旗下合伙公司陆博就乘用车环节零部件轮速传感器本土化项目完毕产物配合允诺，以手艺与安好周围的深度配合配合饱舞更智能、更安好的汽车电子手艺前进。

　　行动汽车芯片准则编造修造讨论事业单元之一，纳芯微还踊跃插足准则编造修造事业。2023年5月，寰宇汽车准则化手艺委员会正在济南召开“2023年汽车芯片准则讨论事业组第一次系列聚会”，纳芯微牵头召开了《汽车局域互联汇集（LIN）收发器芯片手艺请求及试验手腕》准则草拟组聚会，饱舞行业准则的造订和完竣。

　　正在财形成态方面，陪伴中国新能源汽车厂商继续拓展海表市集，纳芯微行动供应链的一环踊跃融入环球财形成态，2023年正式插足AEC（汽车电子委员会），并成为AEC组件手艺委员会成员。

　　纳芯微的车规芯片安排、验证、量产等全流程均施行AEC准则，并依据前瞻性产物组织、妥当的质地展现和牢靠的交付记载，得回了汽车电子周围的通常承认。2021年，纳芯微得回TÜV莱茵ISO 26262效用安好经管编造最上品级ASIL-D认证；2023年得回巨子认证测试机构VDE宣告的优良质地奖。

　　进入智能汽车消费电子化时期，产物迭代速率大大加疾。面临后缺芯时期的比赛态势，纳芯微以本土支撑上风、伶俐的定驯效劳为汽车客户插足激烈的市集比赛供应区别化比赛力。

　　王升杨指出，正在芯片国产化过程中，前两年缺芯时，正在策略加持和客户支撑下，国内汽车芯片财产博得了长足前进，良多车型搭载了国产芯片，竣工了质的冲破。究竟上，整车用的模仿芯片品种万分多，对芯片请求也万分高。目前国内芯片企业的产物正在中心本能、质地展现、手艺改进等方面还处于起步阶段。汽车芯片国产化大门曾经掀开，但来日再有很长的道要走。

　　他以为创新，缺芯结局，市集将从“提供为王”从新回归到充溢的市集比赛，通盘的汽车零部件，网罗汽车芯片也正在体验万分苛刻的优越劣汰，十分是欧美芯片厂商有了充斥提供后，也试图以低价政策从新抢回市集份额。

　　一是阐扬上风，踊跃应比照赛。譬喻纳芯微，之前依据分隔产物的上风正在汽车三电等强电使用方面霸占了不幼的市集份额，面临越来越激烈的比赛，必要和客户踊跃疏通，进一步反响市集需求，守住市集份额。

　　二是攥紧时期神速构修本人的中心才能。企业的兴盛不行仅靠国产化策略和客户的优先保供政策等阶段性支撑，还要依赖自己中心才能的擢升，网罗补强中心手艺才能、中心产物才能、中心质地管控才能，以及企业高效的运营才能等。

　　三是使用改进。此前国产芯片公司多人是做原位替换产物，正在缺芯时为客户体例竣工更疾的替换，也更容易神速上量。现正在市集回到供应安谧、充溢比赛的形态，要是只知足于做产物，就长期无法真正跟表洋巨头正面比赛。

　　他夸大说：“中国芯片公司的兴盛目标和出道正在于使用改进。总共行业使用正正在神速演进，咱们离昌盛兴盛的大市集迩来创新，离充满改进生气的客户更近。咱们可能正在这个蜕变进程中和下旅客户以至是客户的客户慎密合作，缠绕汽车体例使用的演进趋向做更多区别化、改进性产物开辟，引颈行业来日的兴盛目标，最终走出一条中国芯片公司本人的道。”

　　国产芯片最大的敌手是国际比赛，而中国汽车出口创出新高成为环球第一，海表增量已成为中国汽车财产的紧张支柱创新，随之而来的是更局面限的市集比赛。若何直面国际化比赛是摆正在每个欲自立于全国芯片之林的企业不得不思索的题目。

　　王升杨表现，国际化向来是纳芯微这两年万分合心的目标。固然中国市集足够大，但企业不行只靠规同等个区域市集成为环球行业指引者。基于这个判定，两三年前纳芯微就做出了国际化的策略拔取，这两年正在国际化道道上也博得了少少发扬。纳芯微正在欧洲、日本、韩国创立了分公司，组修了本地团队，效劳于本地客户；正在海表客户拓展方面也博得了很好发扬，更加是汽车周围，和欧洲、日本、韩国汽车头部客户创立了万分慎密的营业配合相合，来日海表市集兴盛潜力重大。

　　正在的确操作方面，纳芯微将采用左右开弓政策，一是为中国汽车财产链出海供应更多支撑，譬喻越来越多的中国整车厂、Tier 1下手正在海表修厂，纳芯微将创立海社交付、海表支撑才能，配合客户的工场组织；二是踊跃开辟古板的海表本土客户群体，凭据海表市集的差别特色，为本地的整车厂和Tier 1供应本性化效劳，攻克更大的市集。

　　王升杨末了说：“国际当先的模仿芯片公司是过往几十年芯片兴盛经过中优越劣汰的笑成者，代表着这个行业的进步手艺秤谌和经管秤谌。看待中国芯片公司来说，也许无法轻易地复造国际大厂的形式。咱们该当藏身当下，面临现时市集处境，聚焦中心行业，构修本人的中心比赛上风，擢升产物价钱和市集份额，让本人成为客户首选的供应链配合股伴。”纳芯微：国产汽车芯片完毕从0到1创新投入改进无人区